2022年4月28日，北京发布了无人化载人示范应用通知书，这意味着“方向盘后无司机”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开，也标志着无人化道路测试向无人化商业运营方向迈进，具有里程碑式的行业意义。

       尽管，此次获得批准的都是如百度Apollo等从事Robotaxi业务的公司，但政策的进步、法规的放开，对整个自动驾驶行业都有重大利好。尤其是在智能汽车3.0时代，解放双手、自由移动，是显著的产品特征。

       业界普遍认为智能汽车3.0时代已经到来，并且2023年将拉开智能化竞争的新帷幕。集度通过全栈应用Apollo高阶自动驾驶能力，并在其产品上进行重新集成和开发验证后，将高阶自动驾驶体验带给C端用户，以“汽车机器人”定义3.0时代的新产品形态；而特斯拉、“蔚小理”等车企也从L2起步向更高级自动驾驶冲锋。接下来一年，智能汽车行业将充满机遇和挑战，究竟谁能跑在智能汽车3.0时代的前列？

（集度首款“汽车机器人”概念车）

       什么是智能汽车3.0时代？

       在传统燃油车时代，化石燃料是驱动汽车的能量来源；当新能源汽车涌现时，电能成为了汽车的驱动力，“三电”是核心部件。从底层来说，与燃油车1.0、新能源2.0不同的是，智能汽车3.0时代实际上是AI为核心的，不管是自动驾驶还是智能座舱，其实都离不开AI能力。

       在前不久的2022电动汽车百人会论坛上，集度CEO夏一平也对智能汽车3.0时代进行了具体描述。

       夏一平认为，在燃油车时代，汽车的工具属性更强，是从A点到B点的交通工具；随着电动汽车的普及，智能电动车正在成为我们的第二生活空间。另外，AI智能化成为新趋势。过去，由于算力的限制，AI技术在汽车上没有发挥出它的优势。但到了智能汽车3.0时代，无论是自动驾驶还是智能座舱，都对算力提出了很高的要求，如果赋予汽车有足够的算力，汽车就成了一个由AI驱动的智能移动空间。

       所以，在智能汽车3.0时代，汽车的“能量来源”变了，变成了AI，同时汽车的属性变了，成为了“空间”，这两点是区分3.0时代的重要标志。

       智能汽车3.0产品有什么样的特征？

       对于3.0时代的产品特性，同济大学汽车学院与创意设计学院马钧曾提出智能汽车3.0时代注重的是人与车的“情感”连接，拥有潜力巨大的输出与输入交互，自动驾驶也更加注重“人机共驾”。

       从“情感”、“交互”、“人机共驾”等关键词来看，智能汽车3.0时代的产品本质上改变了人和车的关系，车不再只是个冰冷的机器，人也不再是驾驶的“附庸”。

       根据夏一平的描述，智能汽车3.0时代的产品具有显著的特征：

       第一，具备支持高阶自动驾驶能力的软硬件系统，无论是城市还是高速，汽车的自动驾驶从只能应对特定场景，成长为从容应对更多复杂场景。

       第二，语音语义交互要做到精准识别，交流过程自然。

       第三，还能根据用户使用习惯，自主学习和功能迭代，让用户在使用车的时候越开越好，车里的功能越用越懂用户。

       可见，要打造智能汽车3.0时代的产品，先决条件是能够将人从驾驶任务中解放出来，同时汽车能够和人无障碍地交流，主动地为人服务，还能跟随用户一起进化。

       以集度为例，就是切中了智能汽车3.0的机遇窗口。集度成立之初，就立志打造一款“汽车机器人”，其产品特征主要概括为“自由移动”、“自然交流”、“自我成长”，具备高阶的自动驾驶能力，人车交互及语音语义的精准识别，同时可根据用户行为习惯实现自我学习和迭代。

       2023年才是智能汽车3.0时代的竞争元年

       如果说电动化是汽车的上半场竞争，那么智能化就是下半场，并且2023年可能会迎来一个关键节点。

       一家造车新势力创始人就认为，“2023年会进入‘人机共驾’的新时代，并且2026年会向无人驾驶过渡。”夏一平的观点则更加鲜明，他认为智能汽车3.0时代已经到来，而2023年是智能化竞争的元年。

       一方面，2023年更高算力的芯片开始上车，能给AI提供算力支撑，驱动产品智能化体验创新；另一方面，高阶自动驾驶也将在明年量产，将进一步解放用户，带来更智慧的出行体验。

       夏一平认为，要打造智能汽车3.0时代的产品，离不开很多核心能力。“实际上需要一整套复杂的软件和算法，以及满足相应算力需求的硬件在共同支撑，才能够得以实现。”

       集度把“汽车机器人”的量产时间定在了2023年，其最大的底气和竞争优势来自于AI技术。因为百度已为此深耕10多年，拥有丰富的AI解决方案，如人脸识别、智能语音、图像技术、自然语言等等，这都将成为集度“汽车机器人”的技术源动力。

       相反，造车新势力则是从无到有开始涉足AI技术，从时间跨度、市场应用、数据积累等多方面来说，都有很长的一段路要走。比如，现有车企的智能语音并不够聪明，“听不懂”、“不好用”、“理解错”是用户的直观感受，这就体现了AI能力的薄弱。

       另外，集度自研了高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU Evolving Technology），包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA，赋予了汽车机器人智慧的“神经网络”。从软硬结合的角度，充分保证整体架构的安全性。

       在计算平台上，集度将采用英伟达Orin作为智驾芯片，同时将实现高通8295的全球领先搭载，比当前其他车企所采用的8155芯片性能提升了8倍。Orin+8295的组合，有效支持高阶自动驾驶、无障碍交流的智能语音功能实现。

       在自动驾驶方面，基于百度Apollo的L4级全无人自动驾驶能力，集度把L4级能力进行重新集成和开发验证，将在业内率先实现高阶自动驾驶的量产。北京已经允许方向盘后无司机的Robotaxi，或许不久后，C端乘用车也将大踏步发展，这无疑给集度的高阶自动驾驶增添了“催化剂”。作为对比，包括特斯拉、“蔚小理”，依然属于L2级辅助驾驶阶段，且还在尝试向高级自动驾驶突破。

       不管是底层的AI能力，还是汽车本地的算力，亦或高阶自动驾驶能力，集度在各个方面的技术实力都可圈可点。在智能汽车3.0时代，AI智能汽车产品究竟能否颠覆市场格局，让人充满期待，相信不久后“汽车机器人”就会给出答案。