高交会：打破新基建“三个缺乏”，推动低空经济规模化发展
2025-06-03
作者：admin
“未来，10万架无人机同时在空，怎么去协调？除了保证自己安全飞行，怎么保证互不干扰，各自有序在既定航道飞行？”粤港澳大湾区数字经济研究院低空经济分院（以下简称：IDEA低空研究院）执行院长李世鹏在11月15日高交会中国低空经济产业高峰论坛上提出，当前的低空“新基建”，缺乏精细化建设和管理平台、缺乏共享标准、缺乏充分的法律法规和交通规则，制约了规模化低空经济的发展。
李世鹏院士谈低空经济新基建 南方+ 卢韵如 拍摄
李世鹏介绍，以深圳为例，美团、顺丰都在建设自己的航路和起降点，但是无法共享，包括地面资源和空间资源，以及一些屏幕资源。“这些都是公共设施，怎么能在政府的指导下，建立一套标准，实现一套基础设施的共享共用，是摆在低空经济面前最重要的问题之一。”
峰会现场多家机构已经达成共识，未来中国拥有飞行器数量大约2000多万，管理规模以10万架次同时在空为计。
“此前航空管理是以净空为前提，也就是说，假定飞行的时候，旁边没有另外一家飞机会出现在它的航路里面，但是未来，10万量级架次的飞行器同时在空，如何保证互不干扰，各自有序地在既定轨道飞行”，他认为，管理会比过往航空更为复杂，也导致曾经管理经验未来仅能作为参考。
因此，他建议低空发展思路不能依赖于高空规则，更多要参照地面交通发展规模上升到低空，并且考虑到低空经济的特点，未来的管理体系一定需要数字化、智能化和自动化。
李世鹏再度重申IDEA低空研究院在深圳做的低空智能融合基础设施的“四张网”及其解决的问题：
承载配套物理设施功能的“设施网”，解决有限的地面、空域和频谱资源共享共用的问题；
承载低空感知及通信功能的“空联网”，解决军民航对低空飞行器看不见、呼不到、管不住的安全基础问题；
承载共享数字空域的“航路网”，解决了规模飞行情景下的异构、高密度、高频次、高复杂度的低空飞行安全、效率和成本的问题；
承载数字化管服系统的“服务网”，则解决了低空经济管理、资源、业务、运营等多主体、多业务、全方位协同问题。
现场全国低空从业者对SILAS高度关注 南方+ 卢韵如 拍摄
今年8月，IDEA低空研究院发布了SILAS先锋版，将四张网集成在一个数据底座上。又被行业比作低空经济里的“鸿蒙”操作系统，把空间资源和时间资源进行中智能自动化分配，就像计算机操作系统会分配CPU资源和存储资源。
峰会现场，李世鹏透露，11月22日SILAS将会开放出来，大家可以在这个基础底座上，各自去开发自己的应用，核心是可以在通用数据平台讲同样的事情。他强调，IDEA低空研究院只是提供技术能力，既不是管理方，也不是政府部门，同时规则也由开发方自行设定，更容易贯彻到具体的任务中。
届时，OPEN SILAS创新联合体和IDEA的第三份低空经济发展白皮书也会同步亮相，“我们会对安全体系进行完整梳理，不一定都能够提出解决方案，但需要关注的点都会整理出来。”李世鹏说，安全始终是放在低空经济第一位的。
撰文：卢韵如