2021年，新能源汽车开始了爆发式增长，早前并不被看好的新势力企业也逐渐展现出了其强劲的爆发力。也是在2021年，我们也见证了华为、小米等具有跨界涉入汽车领域，汽车电动化、智能化开始展现其威力。在过去的一年，除了纷纷入场造车的各界巨头，智能汽车在技术领域又有哪些新的动向？话不多说，我们看看过去的一年有哪些值得关注的技术趋势吧。

激光雷达内卷

激光雷达进入了内卷时代。

不过，过去的一年中激光雷达在技术上确实取得了长足的进步。过去机械式激光雷达动辄数十万的售价很大部分的成本花在了几十甚至上百对的激光收发模组上。如今混合固态激光雷达通过扫描模式的创新，利用有限的激光收发模组上下左右移动实现更大面积的扫描，降低了激光雷达的制造成本。同时通过将激光收发模组集成在芯片上，不仅价格更低，还取得了更小的体积和更高的稳定性，混合固态激光雷达终于实现了满足严苛的车规级要求，可以大规模装备在量产车型上。

当然，取得长足进步的并不只有国内激光雷达企业。车载激光雷达鼻主Velodyne LiDAR、曾推出全球首款车规级激光雷达的老牌雷达制造商Valeo法雷奥、Luminar、Innoviz等等海外激光雷达企业在去年也有全新产品或新的合作动向等。不过目前中国市场已经成长为全球最为活跃的智能汽车市场，中国车企在高阶智能辅助驾驶等方面的发展速度已经领先于多数海外企业，中国激光雷达品牌自然也能近水楼台，率先享受到市场带来的红利。同时市场的快速发展也反向促进了中国激光雷达企业在技术上的快速进步。

顶级智能芯片抢滩中国车市

2020年开始爆发的“芯片荒”在2021年依然是汽车领域的关键词，与基础芯片的严重短缺相对的，却是顶级汽车智能芯片呈现出快速增长的态势。而这样的趋势在国内尤其明显，随着智能汽车在中国市场的快递发展，中国已经成为了顶级智能芯片的角斗场。

2021年上市的极氪001，也是Mobileye EyeQ5芯片的全球首次装车；小鹏P7是全球首款搭载英伟达Nvidia Xavier芯片的车型；英伟达Nvidia Orin芯片将随着蔚来ET7在今年首次面向市场；WEY摩卡将搭载高通Qualcomm Snapdragon Ride。11月29日，集度联手高通展示了高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295，并将在集度首款车型上应用。

相比激光雷达企业的百花齐放，中国在半导体领域相对弱势，同时芯片企业本身也相对较少。但我们依然可喜的看到全球芯片巨头都将目光瞄准了中国，并将最先进的产品率先应用在了中国品牌车型上。而更加可喜的是，在为数不多的汽车智能芯片顶尖企业中，我们也看到了来自中国的企业。

2021年7月，中国智能芯片独角兽企业地平线在上海发布了全新一代全场景整车智能中央计算芯片征程5。征程5是地平线继征程2和征程3系列芯片之后，中国车规级人工智能芯片量产先河之后的第三代车规级产品，兼具大算力和高性能，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。

目前，算力最强的英伟达Orin官方公布的单颗芯片的算力达到了254 TOPS，采用7nm工艺。在蔚来ET7之后，理想X01、飞凡ES33、集度首款车型等也将纷纷搭载这一芯片，中国已经成为自动驾驶顶级芯片最大的市场。蔚来公布ET7会搭载4颗Orin芯片，预计算力会达到1000 TOPS。这也是支撑其配备包括高清摄像头、激光雷达等在内的33个传感器的重要基础。

结语

在电动化、智能化大潮下，中国已然成为了全球最具活力的智能汽车市场。2021年，我们见证了电动汽车销量的爆发式增长，电动汽车市场渗透率不断增高，也打消了此前人们对电动化路线怀有的疑虑。目前汽车智能化也开始初现威力，供应链巨头以及先于市场开始了发力，而纵观2021智能汽车黑科技的发展动向，不难想到，在智能汽车领域，中国市场已经再一次走在了全球靠前的位置。