和过去两年相比，如今LCC道路居中辅助（下文简称“LCC”）因学习成本相对较低、用户范围覆盖面较大，使得渗透率有了极大提升。再加之，LCC是所有辅助驾驶功能的基础，故而，这项功能愈发成为各大车企的兵家必争之地。

 

　　近期，《新出行》媒体就LCC这项功能，对特斯拉Model3、蔚来ES7、小鹏P5、理想L9、智己L7、摩卡DHT-PHEV、飞凡R7和深蓝SL03八款车型进行综合测评。在这次测试中，项目涵盖了高速、国道、城市道路以及场地专项模拟测试，一共有7个大项包括超过17个小项的测试内容覆盖了纵向控制的舒适性、大曲率过弯能力、安全性考察、占道避让、拥堵路况的加塞场景等环节。

 

　　在众多项目测试中，有一项测评结果给人留下深刻印象：在静止车辆占道10%、30%、开车门占道这三类场景中，八款测试车辆中有且仅有一款车型具备绕行能力，其余车辆在三个场景中均出现需要接管的情况，它便是小鹏P5。

 

　　在竞争激烈的智能电动汽车品牌市场，小鹏汽车缘何在智能辅助驾驶硬实力领域保持行业领先？

 

　　八款热门车型LCC横评解析

 

　　经济学领域有一个著名的理论，叫“不可能三角”（Impossibletrinity）。在金融政策方面，资本自由流动、固定汇率和货币政策独立性三者也不可能兼得。也可以理解为，某项事物在选择上时而会面临诸多困境，往往难以同时获得三个方面的目标。

 

　　《新出行》媒体日前进行了一场八款热门新能源车型的LCC大横评测试，从“安全、舒适、可用范围以及效率”四个维度升级展开。在这场“不可能四边形”的大战中，有一家车企的表现令人眼前一亮。

 

　　在加减速舒适性这一项目测试中，体感相对最舒适的是理想L9、智己L7及摩卡。其次是小鹏P5、飞凡R7以及深蓝SL03，最大减速度在2.5m/s²以内。其中小鹏P5、飞凡R7的加速度相对小一些，体感更加温柔。

 

　　大曲率弯这一经典场景考验的是辅助驾驶的基础能力，在城市道路急弯路况下，八台车均能在无干预的情况下通过，其中体验感最好的是特斯拉Model3和小鹏P5。在城市快速路大曲率弯（夜间）这一场景下，8辆车中一半能通过一半需要接管。体验感最好的依旧是特斯拉Model3和小鹏P5。

 

　　在特定场景的驾驶体验感上，八款车型可谓各有千秋。而在识别动态、静态目标物类别的测试中，差距逐渐显现。

 

　　首先是每位“老司机”已经遇到过成百上千次的路况——加塞，在“低速跟车行驶时遇有车探头加塞”这一场景之下，8台车中仅有小鹏P5、智己L7以及特斯拉Model3能正确识别并减速避让，其它5台车则无法识别刹停。

 

　　此外，最令人印象深刻的场景是“10%、30%、开车门占道静止车”，此次测试把50%的占道更改为10%的占道，对车辆的测试更为严格。这之中，又一台车的表现和其他7台车的选择截然不同，那便是小鹏P5。

 

　　小鹏P5在占道10%、30%两个场景下均能绕行通过，且全程无退出也不需要接管，与“老司机”亲自驾驶时选择的应对策略基本一样。值得一提的是，P5也是这次测试的8辆车中唯一一个具备绕行能力的车型。

 

　　可鉴，在减速、大曲率转弯等各种场景之下，小鹏P5相较其他汽车品牌都能让驾驶员有更好的驾驶体验；与其他智能汽车品牌相比，小鹏P5能更好识别加塞车辆、静态目标物。

 

　　各项测试中都表现优异，小鹏汽车是怎么做到的？

 

 

　　黑格尔曾说过：“只有经过长时间完成其发展的艰苦工作，并长期埋头沉没于其中的任务，方可有所成就。

 

　　近几年随着行业发展，适用于高速公路场景下的辅助驾驶早已出现，作为业内较早一批推进高速NGP的车企，小鹏汽车凭借高精地图和众多传感器及优秀算法的组合，早已达到了非常高自主程度的高速及快速路辅助驾驶水平。

 

　　而在用户的总用车里程占比高达71%、用车时长维度则可以占到90%的城市道路场景，却鲜少有辅助驾驶方案。在此背景下，全栈自研的小鹏汽车又率先攻克城市道路场景，成为首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌。

 

　　今年9月17日，小鹏汽车城市NGP智能导航辅助驾驶开始在广州试点，陆续推送给P5用户。相比高速NGP，城市NGP的代码量提升至6倍，感知模型数量提升至4倍，预测/规划/控制相关代码量提升至88倍。当前，城市NGP周用户渗透率达到84%，里程渗透率达到63%，通行效率可接近人类司机的90%，每百公里被动接管仅0.6次。种种迹象表明，从技术积累到实际落地，小鹏汽车的智能驾驶在国内车企中是当之无愧的第一梯队。

 

　　在中国智能电动汽车品牌语境下，小鹏汽车这家已成立8年的车企品牌在业内打造了一个又一个“第一”。回顾小鹏汽车在高速NGP、CNGP发布、使用率等方面创下的一个个领先节点，不难看出，LCC体验优势仅是小鹏汽车在智能驾驶领域领先表现的冰山一角。

 

　　若要探究小鹏汽车领先的深层次逻辑，或有两大方面原因：其一是技术层面，小鹏汽车长期以“匠人精神”加大投研力度，打造体系与效率优势，造就了最深的“护城河”。

 

　　一直以来，小鹏汽车都着力于城市NGP的开发，这也成功奠定了小鹏汽车在智能驾驶领域能处于行业领先地位。为了实现全场景智能辅助驾驶以及向无人驾驶发起冲击，小鹏汽车更是构建了完善的研发体系，包括打造全自动标注系统、建设中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”（算力可达600PFLOPS）等。此外，小鹏汽车还通过全闭环、自成长的AI及数据体系，可以利用海量车辆收集大量训练数据，在自动标准体系和扶摇体系的帮助下，快速进行修正，即使是一些非常少见的极端场景，也可以通过仿真系统，生成大量的同类数据，进行迭代训练。

 

　　在完善的体系架构下，小鹏汽车无论在智能驾驶领域研发、冲击无人驾驶技术、保证自身智能驾驶技术等各方面都始终走在行业的前列。

 

　　其二则是战略层面原因，小鹏汽车自成立以来便坚持饱和式研发投入,构建全栈自研的核心能力。

 

　　在智能汽车这一领域，竞争之激烈不必言说。正如战国时期百花齐放的繁荣文化一般，竞争

 

　　是激发我国井喷、优质智能汽车市场的源泉动力，亦能让一些以技术、智能为核心的优质车企崭露头角。事实证明，战略引领之下，以技术驱动的企业注定走得更为长远。小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙指出，小鹏的智能辅助驾驶路线规划为，2022年，主要着力单场景辅助驾驶铺设；2023-2025年，主要布局全场景辅助驾驶，2025年之后，小鹏“将向全面自动驾驶和无人驾驶进发”。

 

　　那么，我国领先的智能汽车技术升级的终点到底在哪里？作为“未来出行探索者”，小鹏汽车将带领人们无限趋近于正确答案。