如果游客在科技中心深圳乘坐出租车或公共汽车，并且找不到司机，请不要感到惊讶。如今，越来越多的城市提供无人驾驶公共交通，这反映了中国自动驾驶的快速增长。而且，北京市周五宣布启动北京高级自动驾驶示范区三期建设。

据2022年世界智能网联汽车大会的一位官员称，作为第三阶段的一部分，目前仅占地60平方公里的示范区将逐步扩展到500平方公里的更大区域。

8月，交通运输部发布了一套国家指导方针，鼓励在特定条件下使用自动驾驶出租车车队，行业分析师表示，此举将有助于加速中国自动驾驶汽车的商业化。

自动驾驶在其他地方已经加速

7月20日，北京市启动了中国首个无人驾驶出行服务的商业运营。8月，重庆和武汉出台了自动驾驶商业化的新政策，允许无人驾驶汽车在公共道路上开展商业服务，并为中国首批无人驾驶示范运营颁发许可证。

“政府政策在中国自动驾驶的发展中发挥了强有力的推动作用。该国的自动驾驶领域出现的时间比美国和欧洲晚一点，但已经积累了强劲的增长势头，“某科技大学工程系客座教授张翔周日告诉环球时报。

中国在自动驾驶产业链中已经拥有顶级设计。“十四五”规划（2021-25年）详细阐述了量子通信、5G/6G、区块链分布式系统、工业物联网、半导体、新能源汽车产业链等科技蓝图。

自动驾驶产业链应将新一代通信网络、分布式系统、智慧城市规划、新能源汽车等未来产业链相结合，形成一站式综合应用场景，其未来无限，国际战略独立研究员陈佳周日告诉环球时报。

“在宏观层面，自动驾驶产业链可用于进一步完善城市基础设施，加快城镇化进程优化，应对人口老龄化的挑战。在微观层面，它可以带动以智能驾驶为中心的城市科技产业集群的发展，“陈说。

独特的优势

毋庸置疑，中国在自动驾驶方面的独特优势，很可能成为未来全球自动驾驶技术发展的重要支柱，陈指出，他的见解得到了业内人士的呼应。

“中国技术没有问题，它现在能够以厘米级的精度在道路上定位汽车，”深圳一家高精度定位系统软件公司的工程师表示。

该工程师表示，定位是自动驾驶技术的重要组成部分，包括路径规划，与城市交通网络的连接等功能，这需要准确的定位，并补充说该公司是中国约80%的汽车制造商的供应商，目前正在寻求海外扩张。

雷达是车辆的眼睛，也是自动驾驶中信息获取的重要组成部分。中国现在在这方面取得了进展，上海一家雷达生产商的经理向媒体表示。经理指出，国内汽车雷达制造商之间的竞争非常激烈，该技术的迭代速度也很快。具有智能功能的车辆大多是新能源汽车 由于中国的新能源汽车处于世界领先地位，自动驾驶的成本可能远低于其他国家，并且比外国品牌更早上市，张说。例如，百度宣布其自动驾驶汽车可以以每辆35万元人民币（50，090美元）的价格出售。

市场的竞争

激烈 根据2022年WICV发布的统计数据，今年上半年中国销售了288万辆具有驾驶员辅助功能的乘用车。它们占同期该国所有乘用车销量的32.4%，同比增长46.2%。公安部的统计数据显示，今年8月底，中国道路上行驶的新能源汽车有1099万辆。

“中国有一个巨大的市场，可以带来巨大的经济利益，”张说。目前，全球自动驾驶尚未进入大规模运营。陈说，大多数国家仍处于试点应用阶段，而目前的大多数应用场景都在公共交通，如公共汽车。“在中国，自动驾驶服务商业运营的发展路径很可能从城市的特定公交线路开始，”陈说。这可以从周三交通部批准的首批智能交通项目试点应用（包括14个自动驾驶项目）中看出，这些项目将持续到2023年12月。

广州市是指定的实验城市之一。部分路线上将共投入运营50辆自动驾驶公交车，累计里程不低于150万公里。与此同时，210辆自动驾驶乘用车也将在其高科技示范区投入运营，提供不少于30万次出行和不少于20万小时的运行。