2021年8月12日，一名车主驾驶蔚来ES8汽车启用NOP领航功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世。今年3月，一位湖南岳阳的小鹏P7车主，在开启辅助驾驶功能的状态下，撞上一辆前方横停的侧翻车辆。8月8日，一辆理想ONE在某高速路段撞上一辆停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。涉及智能驾驶功能的交通事故多次发生，给智能汽车行业敲响了警钟。（新京报8月24日）

现在很多车上都装配了智能驾驶功能，但这并不表明这种功能就完美无缺了。而对于一些车主来说思想上也缺少一种客观的认知，从而在驾驶有智能驾驶功能的车时过分依赖于这种功能，从而让自己处于被动之中。

科技的进步，让很多不可能变为了可能，但这只是一种人类技术进步的总体趋势，而具体到某项技术来说就不一定是这样了，因为宏观上的认为只是一种哲学的问题，微观上的具体情况才是技术的范围。

任何一项技术的根本进步，在很大程度上都依赖于周边其他条件的进步，就拿智能驾驶功能来说，它不可能一枝独秀，它的进步要依赖于整体算力的大幅提高，和对道路情况大数据的模块化分解，从而找出更多的场景来让机器来学习。

而从这些方面来说本身也还存在着堵点，因此，对于智能驾驶功能技术来说，就不可能一马当先，而只能是一步一步地慢慢进行。但现在的情况是，一些厂家为了圈住资本而人为地大吹大擂这种技术的可靠性，但这都有些超前。

走路还没有走稳，就要学跑，这对人类的智商是一种透支，说好听一点叫“努力”，说客观一点就叫逞能。但科学来不得半点虚假，本来还造不出来的东西还要愣造，那造出来的只能是一个徒有其表的怪物。

现今的智能汽车，已经走在了科学的十字路口上，它到底该向左还是向右，这不是一个商业问题，而是一个唯心与唯物的哲学问题，有些功能现阶段只能当作学术问题来研究，而不能成为造车的方向。造车，还是要实事求是，毕竟，人的生命都只有一次。