新能源车企每月月初公布的交付数据，都是行业格局或大或小幅变化的记录者。

9 月 1 日各家公布的数据就显示出，蔚来、理想们正处于朝多产品矩阵阶段过渡的 " 尴尬期 "，传统车企们布局的新能源品牌逆袭动力则越发明显。

首先，来看看新势力车企们的成绩。

上个月占据冠亚军位置的哪吒和零跑汽车本月依旧发挥稳定，跑在了蔚小理前面，交付量分别环比 7 月增长 14% 和 4% 至 16017 辆和 12525 辆。

小鹏、理想的交付量则均较 7 月有所下滑，小鹏环比下降17%至9578辆，理想则接近 " 腰斩 "，环比下降56%至4571辆。

理想的第二款车 L9 8 月 30 日才正式开始交付，意味着 8 月交付成绩的大头依旧来自于理想 ONE，而从打半折的交付量来看，L9 已经对曾经的爆款理想 ONE 带来了明显的分流之势。

公布交付量的同时，理想方面还透露，第三款车 L8 将在今年 11 月初发布，发布当月即开启交付。

根据汽车媒体的爆料，L8 也属于中大型 SUV，但定位低于理想 L9, 或为理想 ONE 的升级改款，价格预计在 30-40 万元。

也就是说，理想进入了产品更新迭代的 " 尴尬期 "，即新产品还没经过足够市场检验和打响声量，老车型已经面临被 " 抛弃 " 的风险，且因为理想旗下只有一款车，抗风险能力相对较弱，对交付量的影响也就更明显。

相较而言，蔚来 8 月的表现中规中矩，交付量与 7 月相差不大，为 10677 辆，其 ES7 车型于 8 月 28 日开始交付。

可以看到，蔚来和理想的新车均在 8 月底开始交付，但蔚来的交付量依旧保持稳定，靠一款车走天下的理想却遭遇 " 腰斩 "，也从侧面说明了新势力车企扩大产品矩阵、增加抗风险能力的重要性。

接下来看看传统车企 " 亲儿子 " 们的表现。

表现最好的当属广汽旗下品牌埃安，其销量已连续四个月突破两万辆，并在 8 月达到 27021 辆，环比增长 7.9%，高于多家新势力车企的交付量。

今年三月，广汽集团曾为埃安定下一个小目标：2022 年挑战 24 万辆销售目标，至少要争取把现在的 " 蔚小理 " 变成 " 埃小蔚 "。

截至 8 月，埃安今年的累计销量已经达到 15 万辆，若能保持现阶段的增幅，大概率可以达到 24 万辆的目标值。

值得一提的是，8 月 26 日，广汽 A 轮引战增资在广州联合产权交易所正式挂牌，股份制改造工作也同步正式启动。本次股改完成后，广汽埃安将择机上市，或将成为新能源汽车品牌科创板第一股。

与埃安相比，其他传统车企的新品牌表现就显得没那么亮眼了。

热度较高的 AITO 系列车型交付量首次突破一万辆，为 10045 辆。

吉利旗下极氪的交付量为 7166 辆，极氪 CEO 安聪慧在接受采访时表示，极氪全年销量的目标值依旧为 7 万辆，截至目前，极氪已累计交付 3.7 万辆车，距离实现目标仍有一定距离。

与新势力车企一样，极氪也在加速推出新产品，据悉今年极氪将推出一款高端纯电 MPV ——极氪 009，预计在年底前投放市场，并将于明年一季度开始交付。值得一提的是，极氪 009 将成为宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型。

另外，东风岚图的交付量为 2429 辆，智己汽车的交付量为 1007 辆。

第一梯队的蔚小理进入产品更新换代尴尬期，后梯队的哪吒零跑奋起直追，传统车企布局的新品牌不断发力。

新能源车市场，可能正经历暴风雨来临前的宁静。