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规模再创新高,新能源汽车蓝海谁主沉浮

发布时间:2022-08-18 08:22:02点击量:

2022年已然过半,在经济逐步复苏、消费欲望重回高位之时,新能源汽车行业也迎来捷报。据工信部发言人表示,2022上半年,新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍。

而在这傲人的成绩单背后,也离不开配套产业的高速发展:电池产能、充电桩等等上下游企业,都在积极探索着这个市场的无限可能,但机遇往往伴随着风险,新能源汽车这片蓝海尚存许多变数。

保有量突破千万大关,电池技术升级成关键

据公安部公开数据显示,截至今年6月底,国内新能源汽车保有量突破千万大关,这对于新能源汽车而言,自然意义非凡。并且目前新能源汽车的市场占有量仅为3.23%,尚存许多尚未被挖掘、开发的市场空间。

而在这上千万的新能源汽车中,纯电动车的占比为80.93%,相较于2020年有了进一步的提升,这也意味着我国新能源汽车进入了市场化发展的新阶段。伴随着新能源汽车销量高速增长的,是电池技术与市场需求日渐不匹配的供需矛盾。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,1-6月国内市场累计装车量110.1GWh,同比增长109.8%。目前国内纯电动车采用的基本是锂电池,而锂电池在近年来的种种安全问题也是值得深思的。

根据应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示,接报各类交通工具火灾1.9万余宗,其中,涉及新能源汽车的640宗,同比上升32%,意味着平均每天有超过7起新能源汽车发生火灾事故,这也催生了消费者对纯电动车的安全担忧。

在新能源汽车成为拉动国内市场消费市场的新动力之后,越来越多的品牌开始布局这一领域,尤其是在深圳、上海等产业链较为集中的城市,公共交通工具、网约车等都已经全面更新为新能源汽车,这对于许多油车品牌而言,无疑是一个正向的表态。

中商产业研究院据公开数据整理,2022年上半年中国新能源销量前五的品牌分别是:比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞以及广汽。新能源汽车领域的三巨头小鹏、理想、蔚来分别位列第六、第九、第十二。

比亚迪以同比增幅341.2%,销量568263辆的佳绩傲视群雄,奇瑞、广汽、吉利等传统车企的增速也保持在100%以上,这意味着在新能源领域,传统车企也开始逐步获得市场认可,并且本就有一定客户量积累的情况下,其无疑会进一步挤压新兴品牌的市场空间,尤其是目前新能源汽车行业仍在大打价格战的时候。

而在汽车设计大同小异、终端售价相差无几的情况下,厂商们的厮杀将会愈发激烈。而电池的安全与稳定,未来将成为新能源汽车的一大竞争点。

广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月10日正式打桩开建,项目总投资3.36亿元,预计2022年底建成运营;吉利控股集团董事长李书福则透露,吉利控股集团正在努力打造自己的动力电池产业。

由此可见,如何优化、提高电池技术,已成为新能源汽车行业能否迎来二次爆发的关键所在。

行业标准亟待完善,配套完善需提上日程

新能源汽车领域在近几年带来的经济发展,可以用惊人来形容。自2015年至今,中国新能源汽车的产销量一直位列榜首,相关企业更多达15.87万家,但在如此庞大的市场后,却一直缺少行业共识和行业标准。

响应国家绿色环保、可持续发展的政策,各地政府也纷纷开始提出了各类补贴政策:深圳、杭州等绿色产业较为发达的城市,更是不遗余力地推动着新能源汽车的销售和增量,可随着销量的提升,其暴露的问题也就越多。

尽管新能源车的配套体系也在加快完善:上半年新增建设充换电设施130万台,同比增长了3.8倍。其中,私人桩92万个,公共桩38万个,但明显还是跟不上其保有量的增长速度。

假期出行高峰,需要削尖了脑袋在排队充电;购买新能源汽车后,即使愿意自费安装充电桩,也会被物业所阻拦;维护保养、售后合作门店较少等等,这些都是新能源车主需要面临的困难。

除此之外,新能源汽车的一大痛点,就是电池在使用一段时间后,会出现损耗,这也是目前电池的一大弊端。尽管目前蔚来、北汽、上汽等众多品牌已承诺可以终身免费换电,但何时是换电的节点、如何申请、换电后遇到的种种问题又该如何解决,这些都是消费者感到无错的地方。

据消协不完全统计,今年上半年仅“动力电池故障”投诉量,就较去年同期增长44.9%,这也是行业所暴露出来的问题之一:没有对电池的一个基本要求。续航的下限没有标准、电池的容量配置没有限定、电池故障该由谁解决等等这些问题,都没有一个答案。

固然这是需要由相关部门牵头,带领行业内的各个企业通过一轮轮的协商来处理的,但在相关部门持续完善行业规范、建立质量细则的同时,企业自身也应该设置更严苛的产品质量标准,确保消费者的基本权益和驾驶感受。

而配套设备的不完善,也已经开始影响到了品牌销量。

理想ONE的技术流畅度、性价比以及客服的整体响应速度,都在2022年上半年销量同比增长99.1%,达到60801辆,这一亮眼的成绩单中得到了认可,但因理想ONE也因为自身的配套不全面,而丢失了许多原有的订单。

据业内相关人士测算,与纯电汽车相比,如果有充电桩的话,理想ONE的使用成本会更低。但前提是对方有私人充电桩,因为这款车的纯电续航里程只有155公里,对于需要中长途出行的用户,理想就不再是他们的目标品牌了。

新能源汽车行业在油价飙升、长途出行较少的时代背景下,自然会成为许多城市居住者购车时的不二之选,而想要实现新能源汽车行业的持续增长,除了要进一步提升产品本身的性能之外,也应加快配套产业链布局,让消费者放心用车。

强化行业内上下游企业的协调沟通,提升充电基础设施覆盖率,鼓励相关企业开发快速换电、无线充电等新模式,都是未来新能源汽车的一个发展方向。

相关部门推出减税降费、减免场地租金等措施,鼓励厂商建立更多售后服务点;同时借助产业资金扶持,吸引三方企业或私企参与新能源汽车售后业务,为减轻车主保养负担创造更多便利。鼓励行业内实行“以旧换新”、“二手购车”等方式,提升新能源汽车的保值率,也不失为一个好选择。

企业重视研发投入,用心维护客户关系,为消费者提供更便利的配套设施;行业有清晰明了的规定、规范;监管部门持之以恒的坚守,这三者的有机结合,才是新能源汽车行稳致远的基础。

平衡销量与服务,谁能抢占市场口碑

根据现有销量增速推算,2025年,中国新能源汽车保有量将超过2000万辆,但销量暴涨的背后,新能源汽车行业也面临着一个全新的问题:售后配套不完善,品牌口碑起伏不定。

新能源汽车与油车相比,有着维修、保养频率低的特点,但其同样有着寿命的缺陷。因此有许多消费者在选购新能源车的时候,甚至认为其不需要任何售后服务。正因如此,新能源车企更倾向于在售前和售中发力。

而比亚迪的推广模式,就堪称是新能源汽车品牌教科书般的存在了。对公,它与各地政府联动,与交通部门签订批量化订单,提供更物美价廉的车型车款;对企业,比亚迪推出定制款车型,与滴滴签署战略合作协议;对私,比亚迪推出多个车款,满足市场需求。

但近日某媒体接到爆料称,比亚迪的保养手册存在模糊不清的问题。而针对这一问题,比亚迪400热线的答复称用户手册推荐的按时间间隔保养均为“建议”,4S店需根据用户的实际使用情况调整;基础保养费用也是由4S店自主定价。

可在新能源车换电池、二次回收等策略推出之后,售后成为了许多消费者看重的一点。尤其是随着使用时间的增长,新能源汽车的各种小毛病也开始暴露,这时厂家的售后能力,就成了影响消费者对品牌观感的要素之一。

但不可否认的是,国内新能源汽车产业是在近10年里快速增长起来的。对于这个新兴行业,不论技术研发、流通渠道,还是服务体系,都存在一定的空白。

据数据调研机构统计,今年6月份,新能源汽车的投诉量出现大幅增长,较上月上涨32.4%,投诉占比提高了10.6个百分点,投诉增量主要来自于部分自主品牌新能源车型。

新能源汽车的大好前景,已经被许多资本所捕获到,为了抢得市场先机,许多新兴品牌更倾向于先造车、卖车,对售后服务这一方面可谓是不管不顾。更何况,对比传统油车企业,新能源汽车厂家自营及授权的总门店数可谓是少之又少,供给不平衡的矛盾也日渐暴露。

薄弱的售后服务必然给消费者购买、使用新能源汽车带来困扰,影响消费者的购车热情和使用体验。因此,新能源汽车厂商要在销量、售后服务、品牌口碑之间,寻求一个平衡点。

随着消费者对新能源汽车认知的加深、同价位产品的竞争日益加剧后,新能源汽车的未来绝不仅仅只是技术服务、产品性能、外观设计上的竞争,还有品牌口碑、售后服务等一系列的竞争。厂商们已经不仅仅需要在售前、售中发力,在售后服务方面,也需要有一定亮点和特色。

目前新能源汽车售后服务体系仍然没有一个固定模式,是走最传统的车企自建、经销商合作,还是授权给独立第三方等方式,厂商们都在摸索中,但不可否认的是,任何选择都会有一定的风险,但风险与机遇往往也是并存的,若能互惠互利,则能双方获利。

新能源汽车的前景,可谓是一片光明,尤其是在大力扶持绿色产业发展的风向下,若品牌的售后服务体系能够跟上产业需要,其不仅能共同推动新能源汽车产业向前迈进一大步,还能为自己赢得更多升级、转型的机会。

中汽协表示,2022年新能源汽车销量有望达到550万辆,同比增长56%以上。换而言之,下半年新能源汽车产业仍将保持高速增长态势,厂商们能否抓住机会二次爆发,很值得期待。

但市场的供需平衡、产业配套的完善度、品牌技术的积累沉淀等等都是厂商们需要细细斟酌的。若厂商未能根据市场风向及时调整战略部署,就很有可能被瞬息万变的市场所抛下,毕竟消费者新能源汽车的品牌忠诚度,尚未完全树立。


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