1953-1986

1953～1958 年是中国汽车产业的创建阶段，长春第一汽车制造厂的建成是这一阶段的标志。第一汽车制造厂于1953 年奠基，1956 年从第一汽车制造厂流水装配线上开出第一台“解放牌”汽车。1958 年生产汽车16000 辆。

第一台“解放牌”汽车

1958 年北京汽车制造厂研制了中国人的第一辆轿车，起名“井冈山牌”，开进了中南海。从此，中国汽车产业进入了一个新的发展阶段——独立自主、自力更生的发展阶段。这一阶段标志性的成果是第二汽车制造厂的建设。

“井冈山牌”汽车

1986-2001

这时期的汽车产业政策中，提出三个关键点——“高起点、大批量、专业化”。

1984年，北京吉普正式挂牌成立，成为了中国第一家合资汽车企业。1985年，上海汽车厂与德国大众正式签署了合资协议，上海大众正式成立，次年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂的老厂房正式下线。

首辆在中国装配的桑塔纳下线

1997年，是李书福闯入汽车行业的一年。这个被称为“汽车疯子”的浙江农民，从开照相馆再去干摩托车、干冰箱，最后觉得汽车这事挺好玩，他评论到：“汽车不过是不过是四个轮子加一个沙发嘛”。

创办吉利的李书福

2001-2014

2001年，中国正式加入了WTO。

在欧美发达国家的眼里，中国这个新兴市场不啻为一块超级大蛋糕。汽车领域的谈判，成为中国入世谈判过程中的一场关键拉锯战。

中国加入WTO

WTO给中国市场带来的滚滚洪流，重塑了中国汽车产业的格局。

2015——至今

2014年，中国汽车产业出现了两股颠覆性的力量，一是新能源，二是智能化。

2014年的中国做了一场豪赌，完全押注纯电动这条路线。当时的中国，举全国之力出台了密集的政策措施，支持纯电动车的发展，从购车补贴到上牌无限制，在政府力量的强势介入下，电动车从传统油车市场咬下一大口。

各地密集出台新能源充电桩扶持政策

2015年2月，“生而共享”的易奇汽车横空出世，震撼了汽车圈的神经，互联网企业和造车企业的“深情拥抱”，自此开始成为新常态和新共识。百度、阿里、腾讯、华为们，都开始掂量权衡自己的优势资源，布局互联网+智能汽车。

“互联网+智能汽车”

当下，我们正在进入一个范式转换的阶段，从原有的工业时代基于福特主义大生产的范式，开始转向智能时代基于ICT和互联网更加灵活的技术经济范式。而在这一次范式转移中，中国可能会是把工业制造能力和智能时代新技术做融合得最好的前沿阵地，全世界都在期待智能汽车的“中国场景”。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

01

改善能源结构

我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，新能源车的发展是顺应能源结构改革的必然结果，优化资源分配，减轻传统能源负担。并且，随着石化资源的日渐枯竭，新能源的发展是当前的不二之选。

02

改善传统燃料带来的环境问题

近年随着我国经济的高速增长，工业制造业等领域对能源的需求也在不断攀升，由于化石燃料的巨大消耗，目前我国已经成为世界二氧化硫排放的头号大国，与此同时，近几年刚步入大众视野的“雾霾”对环境造成的影响更是非同小可，而雾霾中的颗粒污染物的主要来源之一便是汽车尾气。因此可见我国当前的环境形势十分严峻，亟待能源的升级和重新布局以改善环境质量是当前国人生存的刚需。

03

锂电池储备充足

当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作。

我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势；技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。

稀土

01

解决能源环境问题

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。新能源汽车产业是战略性新兴产业，发展节能汽车是推动节能减排的有效举措。目前能源和环境问题日益严重，社会舆论压力空前，大力发展节能与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径，同时也是实现国家生态文明建设的有力举措。

02

示范推广节能

在我国节能与新能源汽车产业的发展进程中，工信部作为牵头单位制定了多项相关政策，为示范推广节能与新能源汽车起到了很大的推动作用，节能与新能源汽车产业的发展离不开工信部的支持。

10年来，我国新能源汽车产销规模实现了跨越式增长，迈入发展新阶段。

作为新能源汽车“标配”，我国充电基础设施建设也在提速。有数据显示，截至2022年4月，全国充电基础设施累计数量为332.4万台，同比增长81.9%。市场需求旺盛，政策环境良好，充电桩企业迎来井喷式增长。过去5年成立的充电桩相关企业共有88195家，近一年新成立的充电桩企业就达到56599家。

10年辉煌，其背后是我国坚定不移的政策支持，也离不开市场化发展的有力推动。

政策驱动对我国新能源汽车发展具有重要作用。10年来，在政府强有力的推动下，各部门密切配合，补贴、税费等优惠政策加快了新能源汽车的市场化推进速度。2021年，我国新能源汽车市场渗透率达到13.4%，私人消费占比从47%提升到78%，这反映出我国新能源汽车市场认可程度显著提高，产业发展内生动力不断显现。

实现新能源汽车创新，一直是中国汽车产业的梦想。与多年来始终在燃油车底盘、发动机、变速箱“三大件”等核心技术方面存在短板不同，在新能源汽车“三电”等核心技术方面，我国车企近10年来有突飞猛进的发展，部分领域技术已位居世界前列。

中

国

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智

慧

风雨兼程，绘就亮丽风景。如今，我国新能源汽车发展已渐入佳境，未来仍将持续释放新动能，助力我国汽车产业高质量发展，推动我国从汽车大国迈向汽车强国。