新能源汽车是我国汽车产业高质量发展的战略选择。无论在新能源汽车产销量、动力电池装机量等层面，中国均位居世界前列，已经具备较好的发展优势。

一、多策并举持续发力 渗透率指标基本提前达成

在车辆购置税的减半征收、新能源汽车下乡、破除二手车交易“藩篱”等多重利好之下，2022年上半年的新能源汽车市场延续着2021年以来的高景气度，多项数据创新高。

2022年上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。我国此前在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中制定的“2025年新能源汽车销售量达到新车总销量的20%”的目标基本可宣布提前完成。

这离不开政府对于产业发展一以贯之的政策支持，新能源车企在疫情考验之下“保生产”的决心，更不开中国新能源汽车消费市场、消费能力的巨大潜力。

从相关企业数量的变化也能够感受到行业的火热程度。据天眼查数据显示，截至7月14日，全国现有约55.2万家新能源汽车相关企业，其中，2022年上半年新增注册企业11.8万家，1-6月新增注册企业平均增速为46.5%，保持高速增长。

从各方市场数据来看，无论从供给端还是需求端，均对产业未来的发展表现出良好预期。

二、市场回暖信号明显 产业发展迎来新机遇

1.不惧疫情挑战 新能源汽车产销创新高

中汽协最新数据显示，6月份，我国新能源汽车产销创历史新高，分别完成59万辆和59.6万辆，同比增长均达130%，其中纯电动汽车产销量同比均增长达120%。同时从半年数据来看，2022年1-6月，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍。

2022年春季的疫情给本处于高速增长的新能源汽车市场蒙上了一层阴影，特别是汽车产业重镇的上海、长春等地受影响较大，市场普遍预期较弱。

从4月中下旬，受疫情影响停产的特斯拉、上汽等整车企业及相关配套供应企业陆续复工复产，随着物流及供应链逐步通畅，新能源汽车产销实现稳步回升。以上汽为例，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用三大在沪整车厂目前单日产量达到1.3万辆，基本恢复到疫情前的正常水平，长三角地区的汽车产业链供应链也正在逐步恢复正常。

从5月份的数据来看，新能源汽车产销两端同比均取得40%以上，当月市场渗透率达到25.3%，对汽车行业增长的贡献不断增强。

另外，近几个月油价的上涨也给新能源汽车市场销量的上升增添了部分“动力”。普通消费者面对“10元”一升的油价，直呼“开不起”。某短视频APP的豪车车主们纷纷亮出自己的加油视频，其中，加油金额以指数级跳跃的画面让人印象深刻。

2、多元化布局已成共识 供应链整合迫在眉睫

汽车产业属于国民支柱产业，涉及产业环节众多，供应链涉及多企业、多区域联动。疫情的起起伏伏又给我国现有汽车供应链体系带来了新考验。当传统的汽车供应链受到冲击，亟待重塑之际，新能源汽车供应链的发展已从全球化逐渐趋于区域化，企业愿意花费更多成本增加库存，甚至备份更多供应链以应对危机。

山西新能源汽车工业有限公司党委书记刘玉东在接受《瞭望》新闻周刊的采访时表示，此次疫情暴露出汽车供应链过度集中，一旦遇到类似疫情这样的情况，就影响全国产业链。该企业正在与区域内其他整车厂着手布局300公里以内的汽车产业生态环境，以汽车模具冲压为例，该企业已经转向本地企业，从生产到维修，不用再依赖苏浙沪企业。

天眼查研究院认为，整车与供应链企业之间的关系，已不再是简单的买卖，而是要在研发，生产环节与关键供应商深度绑定。双方需要联合开发、数据共享，这样才有望建立真正意义上的战略互信。整车企业对于供应链的管控应建立在对供应链科学预测的基础上。

面对供应链整合的需求，下游车企，无论是老厂家还是新势力早已开启了布局，仅就2022年上半年投融资事件来看，广汽集团、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车，纷纷出手智能充电、芯片、智慧出行以及最为重要的动力电池领域。

与此同时，中游动力电池企业巨头也是“步履不停”，比如：宁德时代也是“买买买”模式不减，入股、投资多家涉及锂矿、锂资源的相关企业，牢牢把控上游资源，对冲原材料价格波动带来的风险。

3、国产品牌崛起 新产品补贴价格空白

近年来，国产新能源汽车品牌的异军突起，以新颖的外观，实用的性能以及超高性价比，让消费者逐渐摆脱了对于国产车的刻板印象，国产车成为很多消费者的首选。

从乘联会发布的半年零售销售数据来，上半年新能源轿车销量排名中，五菱宏光mini EV销量共计188,653辆名列第一；比亚迪秦和比亚迪汉则占据了另外两席；特斯拉Model3已滑落到第四名，销量同比减少24.7%。