镜头一：

每到南京市新街口附近，顾先生都会提前打开手机里的“车内信号灯”软件，查询行进路线各路口的红绿灯信息。如果发现拥堵，他可以选择新的路线，也可以提前减速，等待红灯，还可以准确预测抵达时间。近两年来，在南京新街口这个号称“中华第一商圈”的200个路口，“车内信号灯”让南京开车人真切地感受到“智慧”的服务。

“车内信号灯”项目一度曾覆盖了南京主城区1600多个繁忙路口。目前，南京新街口仍是国内最大的红绿灯信息发布服务区。

镜头二：

6月中旬，无锡暑气蒸腾。锡山区锡东商务区，“南山车联网小镇”附近的春风南路和先锋中路一带，多条道路的信号灯杆上悬挂着箭头标识，清晰地写着“5G车路协同测试路段”。时而可见深蓝色的无人驾驶通勤小巴驶过，同样是深蓝色的无人环卫清扫车在烈日下匀速行驶，细致打扫着路面。

镜头三：

深夜的苏州高铁新城，南天成路、青龙港路、相融路等道路上，顶戴天线、车身贴着不同名称的众多智能网联测试车依然奔波不息。从酒店窗口望去，游弋的天线和红色尾灯交幻成这个苏州北郊新园区的一道独特风景。

翌日清晨，这些测试车又开始了往返之旅。路上不时有从各大写字楼通往苏州北站的无人小巴驶过。

南京，无锡，苏州，三座城市三种场景，而三地人感受的道路交通新业态，反映的正是江苏乃至国内智能网联汽车产业的最新故事，包括自主创新和示范应用成果。

专家认为，随着智能化、网联化、电动化的加速推进，传统交通行业出现了百年未有的大变局，汽车智能网联市场正迎来前所未有的发展机遇。国家“十四五”规划明确提出规模化部署5G网络，积极稳妥发展车联网。国家发改委、工信部、交通部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》，有力推动了智能交通、智能汽车新技术的研发应用，一系列利好政策出台更是激发了市场的活力。预计未来5年，我国智能网联汽车市场规模将达1800亿元，包括车联网、车路协同、单车智能三大主要应用领域。政策推动叠加市场激励，“智慧车联”的战国时代已然到来。

以国家级和省级“车联网示范先导区”为核心，国内各大城市的智能网联汽车示范应用与产业格局已日渐清晰，竞争正在升级。迄今，国家级先导区包括无锡、天津、重庆、长沙、襄阳等城市；江苏省级先导区则包括南京（秦淮）、苏州、南通、常熟等城市。其中，以宁锡苏为代表的江苏三大城市，可谓这一产业领域的开拓者和领跑者。

1

1.62平方公里的“南京实验室”

1.62平方公里，30个路口。这是江苏省级南京（秦淮）车联网示范先导区的核心地带。以该市白下高新区为主，覆盖了秦淮区东部。秦淮区位于南京城南，几乎囊括了这座古都的所有悠久历史古迹，人口密集，商业发达，交通流量极大。在这片“滚滚红尘”中示范应用最新的“智慧交通”创新成果，堪称全省最典型的“城市实验室”。

“南京实验室”主要由南京莱斯网信技术研究院有限公司承担。这家企业隶属于中电莱斯公司，作为央企中电科28所下属企业，其技术力量雄厚。据该公司副总经理贲伟介绍，省级南京（秦淮）先导区在省级项目中起步较早，2020年—2021年快速发展。在公安、交通、住建、工信等多部门的共同参与推动下，目前已取得一定成效。“车内信号灯”便是其中的成功项目之一。贲伟告诉记者，早在2017年，莱斯网信即以“驾驶视角遮挡导致跟车闯红灯”这一交通痛点问题作为切入点，深度研究现有交通系统信息管理服务。目前，其自主研制的通信与安全协议栈已通过了信通院LTE-V2X协议一致性认证，该公司成为全国首批获此认证的4家企业之一。在此基础上，莱斯网信还被指定为蜂窝车联国标工作组“红绿灯信息发布服务”标准牵头制定单位、国务院国资委“1X25工程”车路协同技术攻关责任单位。“南京实验室”建设中，莱斯网信重点承担智能网联路侧设施及典型场景应用，偏重于硬件研发，带动了大批南京本土优秀电子信息企业加入这一领域的创新链、产业链。据记者了解，迄今南京（秦淮）先导区投入使用的智能网联设备100%是“南京制造”。但其应用设备的经验是：柔性适配，开放兼容。

截至今年5月，南京（秦淮）先导区已成南京和全省的智能网联汽车应用样本。借鉴其经验，南京河西江心洲、江宁科学园、溧水空港新城等地区也已经或即将建设类似的车联网示范先导区。在“做好做优”南京示范项目的同时，莱斯网信也不断走出南京，走向全省和全国示范先导城市。除了较早进入的无锡，目前已深入参与了重庆、长沙等地的应用案例开发建设。贲伟告知，在江苏省关键技术攻关项目“面向道路交通环境的车路协同系统”中，莱斯网信被赋予了新的任务——研发新一代路侧感知、通信、边缘计算等基础设施新装备，并构建智能网联信息服务平台，实现南京、苏州、无锡、南通等多个国家、省级车联网先导区的互联互通。

2

无锡南山小镇现象

相比南京，无锡智能网联汽车业的起步更早，无论在技术创新、产业链培育还是示范应用领域。

无锡南山车联网小镇运营公司副总经理朱海波告诉记者，2017年，在既有优势产业——物联网的基础上，无锡即开始投资于“车联网”。2018年，启动建设南山车联网小镇。翌年，小镇一期即基本落成，获得155亩的用地额度，在当时的无锡所有产业园区之中堪称佼佼者。也正是在2019年，无锡市挂牌“国家级车联网示范先导区”。几乎同时，无锡又入围住建部“智能网联汽车协同发展试点城市”，成为迄今长三角地区在这一领域唯一的双试点城市。无锡在智能网联汽车示范应用方面的标杆地位可见一斑。而南山小镇是无锡国家级先导区的核心——包括应用和产业链。

目前，无锡已落地的示范应用场景远不止无人小巴、无人环卫车。距记者了解，该市滨湖区嘀嘀车联网已与江南大学达成商业化合作，开展基于无人配送的物流业务。无锡智汇交通科技公司开发的红绿信号灯上图数量已超300个路口，交通信息服务渠道正从单一的百度地图向高德、腾讯等地图商拓展。在南山小镇，上海仙途智能无锡公司已为锡东新城提供常态化无人环卫服务。锡山慧网科技公司试点开展了多路口交通优化试点，已支撑起了示范路口的交警管控。

南山车联网小镇所在地的前身只是两轮电动车零配件企业集中区。其主要投资方是来自深圳的著名国企——中国南山开发集团，项目计划总投资不低于120亿元。南山集团之所以跨省大手笔投资，无疑是因为十分看好无锡的智能网联产业发展前景。迄今为止南山小镇与无锡这一产业集群的成长，证明了南山集团的判断。

截至今年6月，南山车联网小镇已建成的一期项目产业载体约8万平方米，目前已注册落户了博世智能网联、天安智联、晓枫、米文动力、仙途智能、上海交大无锡区块链研究院等总部企业和研发平台46个，计划于近期正式开园。已注册于此的产业链企业则有百余家，包括信号控制、路口感知、数据创术、边缘计算、地图商、车端智能等几乎产业链所有环节。业内人士坦言，当前的南山小镇已形成全省乃至全国最大车联网产业集群。

朱海波告诉记者，2020年南山车联网小镇获批为江苏省特色小镇，2021年被国家发改委列入长三角一体化“十四五”规划重点项目。未来的二期项目将重点集聚智能传感硬件、智能网联汽车应用及算法研发测试类相关企业，三期计划设置配套生产功能，满足企业的产业化需求。项目全部建成后，预计产业规模将达60亿元，实现税收约5亿元。

无锡全市范围，智能网联汽车产业化进程不断加快。斯润天朗、车联天下、威孚高科日等企业积极开展域控制器、毫米波雷达、功能型低速无人车底盘等产品的研发，加速了产业化进程；科大讯飞汽车智能驾驶科技总部项目正式落地无锡经开区。围绕自动驾驶微循环商业运营，该市国资平台等加速对接广州、深圳、上海等地自动驾驶头部企业，深化与厦门金龙等客车企业合作，争取自动驾驶运营、技术研发甚至部分整车、装备生产能力落地无锡。

3

苏州高铁新城：路测车日夜不息

日夜不息的路测车，只是苏州高铁新城和整个苏州发展智能网联汽车产业决心与力度的一种侧面图景。近两年，这一领域众多海内外优秀创新创业企业纷纷落户苏州，折射出这座传统制造业之都面向智慧交通巨大市场转型的全新目标。

苏州轻舟智航改装的智能驾驶样车。 江苏经济报记者 王绍强摄

苏州高铁新城的无人小巴研发运营商是轻舟智航。这家企业2019年创立于美国硅谷，是世界前沿的L4级自动驾驶通用解决方案公司。通过多年实践，积累了全栈自研的核心技术体系，并且形成了一套独创的高效力方法论“自动驾驶超级工厂”。目前，除苏州外，该公司还在深圳、北京、武汉、无锡等10余座城市部署了“龙舟”系列自动驾驶车，车队规模近100台，并开展公开道路常态化运营。截至去年年底，作为国内自动驾驶汽车领域的领跑者，已提供低碳出行服务超过20万人次。

天翼交通科技公司由中国电信、中智行等大型国企联合组建，2021年11月注册，注册资本20亿元。该公司旨在打造自主知识产权的车路协同规模化验证与应用，以市场化方式运作，从苏州逐步向长三角乃至全国推广。此外，中智行、魔门塔、图达通等行业龙头企业也纷纷落地苏州高铁新城，并即将推出商业化产品，实现最新突破。

专家指出，相比南京和无锡，苏州智能网联汽车产业更偏重于车端智能软硬件的研发以及最终的汽车应用。由于邻近上海，金融市场较为活跃，也获得了更多投资机构的关注。

4

从上海浦东到襄阳的N种样本

7月14日江苏智行未来汽车研究院发布的《江苏省车联网人才白皮书》显示，江苏全省集聚智能网联汽车企业和科研院校500多家，覆盖车载环境感知、车载终端与芯片、车联通信网络等11个产业链环，形成完整的上下游产业链配套体系，具有突出的科技创新能力。2021年，全省智能网联汽车企业营业收入规模超过1000亿元，高性能计算芯片、自动驾驶软件算法、测试验证、车联网设施设备等发展水平全国领先。据不完全统计，全省智能网联汽车人才总量3万名~4万名。

专家认为，当前国内智能网联汽车产业呈现的“群雄争战”格局，很大程度上，江苏占据了“高原”，但上海、天津、重庆、长沙、襄阳等城市也各具优势，在不同细分领域各有其“样本”价值。其中，上海虽非国家级先导区，但浦东却属于创新应用领域的先行军，聚集了海内外一批优秀企业。对于宁锡苏而言，这些城市将在相当长时间里竞逐“智能车联”这一潜力巨大的新市场。