6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉经开区举办，本届大会主题为“融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，武汉市经济和信息化局、武汉经济技术开发区管理委员会、武汉市智能汽车产业促进会和汽车纵横全媒体协办，东风汽车、黑芝麻智能和地平线为合作伙伴。岚图Free、岚图梦想家和东风风神皓极作为本次大会的官方服务用车，为大会嘉宾提供出行服务。其中，在6月28日下午举办的“多元共创—打造智能网联新生态”主题论坛上，AUTOSEMO轮值主席、中汽创智首席执行官李丰军发表主题演讲。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的各位来宾，大家下午好！今天非常高兴也非常荣幸出席2022年中国汽车供应链大会，同时也非常荣幸能有机会与在座的各位分享和交流中国智能汽车核心产业生态构建话题。

我今天要汇报的内容主要有以下两个方面，第一个是中国智能汽车核心产业生态构建趋势，第二是AUTOSEMO生态构建情况。中国汽车产业发展的要素要随着汽车产业的发展而变化，什么是汽车产业的核心产业？这个和我们汽车不同时代有不同内涵，传统汽车时代核心技术和产业是发动机，电动汽车的时代，核心技术和产业是动力电池。

智能汽车时代，车用操作系统和芯片决定着最后的胜负，已经逐渐成为我们汽车产业的核心。国家也发布了新能源汽车产业的发展规划，2021到2035，其中提出了新型的汽车电子架构、车用操作系统等关键核心技术的研发，同时也研究制定了急需的技术标准和准入管理要求。

正在打造创新的产业生态，加速推动智能网联汽车产业的发展，今年1月份工业和信息化部装备工业一司司长也在会议上指出，应对汽车芯片短缺、组建汽车半导体推广应用工作组，加快推进整车信息安全、软件升级、数据记录系统等标准的制定。

这些都使得我们的使命就是要推动新型的汽车电子架构，打造自主可控的，可大规模应用的国产车用操作系统和开发可应用的国产智能大算力芯片。

在车用操作系统和芯片的挑战面前，需要我们联手大作开源、开放的车用操作系统，建立软件和硬件的技术标准，共同定义下一代智能芯片，同时也推动大算力芯片大规模的上车应用，共同构建主机厂、Tier1的联手生态。

在市场需求和技术创新的双轮驱动下，汽车智能网联的水平逐步地提高，也为我们消费者带来了全新的生活方式的体验，更加符合了个性化的有感的、万物互联的、持续进化的汽车特质。

用户的需求导向已经是我们智能汽车发展的重要方向，用户体验也驱动着主机厂的逐渐变革，推动和带来了全新的汽车电子器件架构的核心，这从我们传统的用户以车为中心，以车的性能和功能为中心，逐渐向以用户体验为中心的转型。

在汽车迅猛的发展过程中，软件定义汽车这个新赛道上，引起了我们构建汽车产业生态建设的意义到底是什么？实际上中国智能汽车产业生态就是要根据智能汽车发展的需求，将软件、芯片、车用操作系统的企业联合形成生态平台，从芯片的设计阶段就参与产品的定义，使芯片能有足够的可互换性和可扩展性。

同时也探讨车用操作系统如何能使芯片的作用发挥到极致，来培养和完善核心产业生态，促进核心产业的国产化，加速智能汽车应用的产业生态整合，以便为车载的应用更好的赋能。

在2020年，国家发改委等部门已经发布了《智能汽车创新发展战略》，当中提出了关键核心零部件系统到平台，最后到智能汽车品牌的主线，也就是通过车用操作系统、智能芯片、智能终端、计算平台、高精度车载传感器的开发及产业化，为建设智能汽车所需要支撑的核心零部件产业集群，这也为我们智能汽车产业生态建设指明了方向。

同时跨界融合、协同创新，智能汽车核心产业生态的构建，必将成为我们行业综合实力大幅提升的关键。

第二部分AUTOSEMO生态构建情况，AUTOSEMO是在工信部装备一司和装备发展中心的指导下，在中国汽车工业协会的有力推动下，自2020年7月22日成立以来，重点以基础软件为核心，联合主机厂、Tier1、软件、芯片研究所和大学等生态成员单位，组建了汽车产业生态的产学研平台，重点围绕汽车软件的建设和标准制定开展了卓有成效的工作。

其中成员单位已经由原来的20多家发展到现在的80余家，AUTOSEMO成立以来重点梳理了汽车软件的生态架构，对于云端、车端的软件架构的技术进行了一个梳理，同时也开展了包括车云一体、ASF、POSIX OS、虚拟化、SOA、信息安全和时间特征等技术的研发。

AUTOSEMO成立以来重点是推动研究领域是紧密围绕智能汽车的发展需求，以团标项目、技术规范、研究报告和白皮书向行业贡献力量，其中白皮书已经分别于2020年和2021年在工信部举办的世界智能网联汽车大会上做了发布，1.0是以“汽车基础软件”为主题，2.0是以“软件定义汽车”为主题，目前正在编写3.0，3.0的主题是以“智能汽车基础软件平台”为核心，梳理我们最新的技术发展趋势，使我们的汽车企业能对基础软件的新的技术形态和应用作为参考。

在借助本次大会时机，我也发布三个AUTOSEMO的阶段性成果，第一个是《商用车自动驾驶技术及应用框架研究报告》，第二个是《ASF软件架构技术规范》，第三个就是《车云一体软件架构技术规范》。

第一、商用车自动驾驶应用及框架研究报告，主要是由挚途科技和一汽解放牵头进行编制，东风汽车、陕汽、北汽、经纬恒润等企业参与了编写。

这个报告重点梳理商用车自动驾驶的场景定义和需求，也定义了商用车自动驾驶高速场景和低速港口场景的需求收集，商用车自动驾驶的功能框架设计、应用场景分析、接口信息设计等商用车自动驾驶技术和框架的研究报告。

第二、车云一体工作组主要面向智能化汽车构建通用的车云一体化SOA软件架构，积极推动设计规范以及相关技术标准的制定。车云一体的工作组组长单位是东软睿驰，参与的企业达23家。车云一体技术规范目标，主要是基于SOA设计思想，构建了横向跨整车各域、纵向跨车云的软件参考架构，设计规范与服务化标准接口工作。

ASF是我们AUTOSEMO第一个用自身品牌命名的软件功能框架，它的主要思想是基于SOA软件工程方法实践，开放整车基础服务参考架构和技术规范进行编制的。

承担的组长单位是东软睿驰，副组长单位是上汽零束和广汽研究院，有27家企业参与了ASF的编制工作。

它的重点是单节点角度，各节点服务位于各控制器和核上，体现为该节点提供能力。

第二是从整车角度，各整车级服务则是将节点服务组合起来，体现整车级别的业务能力。

最后AUTOSEMO成立两年来，成员单位已经由原来的20家扩展到80多家，目前已经与中国汽车工程学会以及其他的国内外组织建立了沟通交流机制。

同时也是在以全球的角度和中国智能网联汽车发展的需求，来促进整车Tier1、芯片企业和操作系统企业，在车用操作系统和芯片开发方面深度合作。

同时主动承担使命，为打造自主可控的车用操作系统和芯片，做出我们应有的贡献。